Hallo! Als Lieferant von Diesel -Kraftstoffinjektorendüsen werde ich oft gefragt, warum eine Düse von Dieselkraftstoffinjektoren in einem Benzinmotor nicht verwendet werden kann. Nun, es gibt einige Gründe, und ich werde sie für dich niederbrechen.
Lassen Sie uns zunächst über den grundlegenden Unterschied zwischen Diesel- und Benzinmotoren sprechen. Benzinmotoren verwenden ein Funken -Zündsystem. Die Luftmischung mit Luft wird im Zylinder komprimiert, und dann entzündet eine Zündkerze die Mischung, was zu einer Explosion führt, die den Kolben nach unten antreibt. Andererseits sind Dieselmotoren Komprimierung - Zündmotoren. Sie komprimieren nur Luft im Zylinder, und dann wird der Dieselkraftstoff mit hohem Druck injiziert. Die von der Druckluft erzeugte Wärme entzündet den Dieselkraftstoff.
Lassen Sie uns nun die Gründe eingraben, warum eine Dieselkraftstoffinjektorendüse in einem Benzinmotor nicht funktioniert.
1. Injektionsdruck
Diesel -Treibstoffinjektorendüsen sind so ausgelegt, dass sie bei extrem hohen Drücken betrieben werden. Dieselmotoren benötigen eine hohe Druckeinspritzung, da Dieselbrennstoff weniger flüchtig ist als Benzin. Der Hochdruck hilft, den Dieselkraftstoff in feine Tröpfchen zu zerlegen, die dann durch die heiße Druckluft im Zylinder leicht entzündet werden können. Zum Beispiel können moderne Dieselmotoren Einspritzdruck von 1.500 bis 3.000 bar haben.
Im Gegensatz dazu benötigen Benzinmotoren keinen so hohen Injektionsdruck. Benzin ist flüchtiger und kann durch einen Funken bei viel niedrigeren Drücken entzündet werden. Injektoren von Benzinbrennstoffen arbeiten typischerweise bei Drücken zwischen 30 und 100 bar. Wenn Sie versuchen, eine Dieselkraftstoffinjektorendüse in einem Benzinmotor zu verwenden, kann die hohe Druckeinspritzung die Komponenten des Motors beschädigen. Der Ansaugkrümmer, die Ventile und andere Teile des Benzinmotors sind nicht so ausgelegt, dass sie die hohen Druckschockwellen durch einen Dieselinjektor erzeugen.
2. Brennstoffzerstäubung
Die Art und Weise, wie Diesel- und Benzin -Kraftstoff -Injektor -Düsen den Kraftstoff atomisieren, ist ebenfalls unterschiedlich. Diesel -Kraftstoffinjektorendüsen sind so konstruiert, dass die für die Dieselverbrennung optimierte sehr feine und spezifische Sprühmuster optimiert ist. Die hohe Druckeinspritzung unterteilt den Dieselkraftstoff in winzige Tröpfchen, und das Sprühmuster ist so ausgelegt, dass sie sich gut mit der heiße Druckluft im Zylinder des Dieselmotors mischen.
Injektoren von Benzinbrennstoff haben jedoch eine andere Zerstäubungsanforderung. Benzin muss homogener mit Luft gemischt werden, bevor sie von der Zündkerze entzündet werden. Das Sprühmuster eines Injektors von Benzinbrennstoff ist auf diese homogene Mischung in der unteren Druckumgebung eines Benzinmotors zugeschnitten. Die Verwendung einer Injektordüse in einem Benzinmotor würde zu einem unsachgemäßen Kraftstoff -Luftmischung führen. Die großen Tröpfchen aus Dieselkraftstoff, die vom Hochdruck -Dieselinjektor besprüht wurden, würden sich in einem Benzinmotor nicht gut mit der Luft mischen, was zu einer unvollständigen Verbrennung, einer verringerten Leistung und einer erhöhten Emissionen führt.
3. Kompatibilität des Zündsystems
Wie bereits erwähnt, verlassen sich Benzinmotoren auf ein Funkenzündungssystem, während Dieselmotoren die Kompressionszündung verwenden. Eine Dieselkraftstoffinjektorendüse ist nicht so ausgelegt, dass sie mit einem Funkenzündungssystem funktioniert. In einem Benzinmotor muss der Kraftstoff zum richtigen Zeitpunkt injiziert werden, um von der Zündkerze entzündet zu werden.
Diesel -Kraftstoff -Injektorendüsen sind zeitlich festgelegt, um Kraftstoff während des Kompressionshubs zu injizieren, wenn die Luft im Dieselmotorzylinder am heißesten ist. Wenn in einem Benzinmotor eine Dieselkraftstoffinjektordüse verwendet wird, ist das Timing der Kraftstoffeinspritzung falsch. Der Dieselkraftstoff kann zu früh oder zu spät injiziert werden, damit die Zündkerze es richtig entzündet. Dies würde zu Fehlzügen, rauem Leerlauf und schlechter Motorleistung führen.
4. Kraftstoffeigenschaften
Dieselbrennstoff und Benzin haben unterschiedliche chemische und physikalische Eigenschaften. Dieselkraftstoff hat eine höhere Energiedichte als Benzin, aber auch eine höhere Viskosität. Die höhere Viskosität des Dieselkraftstoffs erfordert eine Kraftstoffinjektordüse, die die dickere Flüssigkeit verarbeiten kann. Diesel -Kraftstoffinjektorendüsen sind mit größeren Öffnungen und robusteren internen Komponenten ausgelegt, um den Fluss von Dieselkraftstoff zu verarbeiten.
Benzin hingegen ist viel weniger viskoös. Ein Injektor für Benzinbrennstoff hat kleinere Öffnungen und ist so ausgelegt, dass der Durchfluss des dünneren Benzin genau Messgeräte ist. Die Verwendung einer Dieselkraftstoffinjektordüse in einem Benzinmotor würde zu einer falschen Kraftstoffdurchflussrate führen. Die größeren Öffnungen des Dieselinjektors würden zu viel Benzin in den Zylinder fließen, was dazu führt, dass der Motor reich ist. Ein reichhaltiges Brennstoff -Luftgemisch kann zu verschmutzten Zündkerzen, erhöhtem Kraftstoffverbrauch und höheren Emissionen führen.
5. Motordauer
Dieselmotoren sind gebaut, um dem hohen Druck und hohen Temperaturbedingungen der Dieselverbrennung standzuhalten. Die Komponenten eines Dieselmotors, wie die Kolben, Zylinder und Ventile, bestehen aus stärkeren und mehr wärmebeständigen Materialien.
Benzinmotoren sind jedoch nicht so robust. Sie sind für den niedrigeren Druck und die niedrigere Temperaturumgebung der Benzinverbrennung ausgelegt. Wenn in einem Benzinmotor eine Dieselkraftstoffinjektordüse verwendet wird, kann die Hochdruckinjektion und die durch den Dieselinjektor verursachte unsachgemäße Verbrennung zu vorzeitiger Verschleiß und Beschädigung der Komponenten des Benzinmotors führen. Dies würde die Lebensdauer des Motors erheblich reduzieren und die Wartungskosten erhöhen.
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Referenzen
- Heywood, JB (1988). Grundlagen für interne Verbrennungsmotoren. McGraw - Hill.
- Stone, R. (2012). Einführung in Verbrennungsmotoren. Pearson Ausbildung.