BMW -Reifendrucksensorersor Ersatz
SEPCIFISCHE UND Merkmale
Sensortyp
Reifendrucküberwachungssensor
OE/OEM -Teilenummer
6798872
Hersteller Teilnummer
36106798872, 36106874830, 36106890964
Teilennummer austauschen
36106798872, 36106874830, 6798872, 6874830, 36106890964, 6890964, 9490884
Ersetzte Teilenummer
36106798872 für BMW 2 - Serie für Rollen - Royce Dawn für Rolls-Royce Phantom
Platzierung am Fahrzeug
Links, rechts, vorne, hinten
Frequenz
433 MHz
Merkmale
Direkte Passform, einfache Installation
Korrektes Verknüpfen der Überwachung und Kraftstoffeffizienz
Der OEM 36106798872 -Sensor ist der beste Weg, um einen BMW -Reifendrucksensor zu ersetzen. Es mischt MEMS Micro - elektromechanische Genauigkeit mit intelligentem Fahrzeug - Wide Synergy. Dieser Sensor ist so konzipiert, dass Druckänderungen in Echtzeit nur 0,1 psi aufnehmen. Es sendet Daten über ein starkes 433 -MHz -Funkfrequenzsignal, wodurch das Idrive -System Ihres BMW auch dann angeschlossen ist, wenn die Räder aus Aluminiumlegierung bestehen. Wenn der Reifendruck um 10%sinkt, was es schwieriger macht, zu rollen, startet der Sensor ein Multi - -Systemanpassungsprotokoll:
Um Verbrennungseffizienzen zu reparieren, verändert die automatische Neukalibrierung der Kraftstoffeinspritzung die Impulsbreite um 0,3 ms.
Synchronisierte Diagnostik untersucht die Phasenphase der hohen - Druckkraftstoffpumpe und die Reaktion des Injektors gleichzeitig. Dies behebt das Problem "BMW -Stromverlust nach TPMS -Fehler".
Die 15-Meter-Signaldurchdringung stellt sicher, dass die Rad- und Kraftstoffdrucksensoren perfekt zusammenarbeiten und den Antriebsstrang synchronisiert halten.
Dies alles - umfasst die Methode nicht nur häufige Probleme wie "BMW -TPMS -Sensor, das nach dem Austausch nicht erkannt wird", sondern steigert auch die Kraftstoffeffizienz um 0,8–1,2 l/100 km, wenn der Druck niedrig ist. Der OEM 36106798872 eignet sich perfekt für Fahrer, bei denen Symptome von BMW -Reifendrucksensorversagen auftreten oder ihren Energieverbrauch proaktiv kontrollieren möchten. Es stellt sicher, dass Ihr Auto von seiner besten Seite läuft, ohne dass Händlercodierung oder diagnostische Instrumente erforderlich sind.
Dieser Ersatzsensor geht über die grundlegende Überwachung hinaus, indem sie die Hardware -Präzision mit der adaptiven Software Ihres BMW verbindet. Es wird zu einem kritischen Teil der Mission - zur Optimierung der Kraftstoffeffizienz. Es dauert 12 Jahre und senkt die Eigentumskosten, indem es direkt aus der Fabrik verkauft. Es kann Ihnen helfen, sicher auf Winterstraßen zu fahren oder die Leistung Ihres Hybrids zu verbessern.
Design, um Interferenz- und Koordinatensysteme zu vermeiden
Beachten Sie beim Ersetzen von BMW -Reifendrucksensoren, wie Aluminium -Leichtmetallräder Metall bedecken könnten. Die Ring-Ferrit-Kernantenne in diesem Produkt kann Signale aus bis zu 15 Metern entfernt aufnehmen, was besser als der 8-Meter-Bereich der ursprünglichen Komponenten ist. Wenn das Signal von Zeit zu Zeit nach der Installation ausfällt, sollte zuerst der Kabelbaum für das Kraftstoffsystem überprüft werden. In turbogeladenen Modellen kann beispielsweise ein fälschlicherweise kalibrierter Kraftstoffschienendrucksensor dazu führen, dass das ECU Fehler macht, was die Stabilität der Reifendruckdaten beeinträchtigen kann.
Die innovative Ring -Ferritantennengruppe wirkt gut gegen die Störung des Kraftstoffpumpen -PWM -Signals (10–100 Hz) und der Zündspule EMI. Es hat eine Frequenztoleranz von ± 75 kHz, was mehr als 50% Redundanz der ursprünglichen Komponenten entspricht. Die TDMA -Zeit - Divisionskommunikationsprotokoll funktioniert mit dem Double - -Schichtschird -Kabelbaumdesign zum Anhalten von CAN COSSTALK. Wenn Sie das Signal während der Installation verlieren, sollten Sie das erste, was Sie tun sollten, den Kalibrierungswert des Kraftstoffschienendrucks (der zwischen 180 und 220 bar liegen sollte), um sicherzustellen, dass die hohe Pumpe der Druckkraftstoffpumpe nicht zu Fehlalarmen führt.
Wartungsstrategie in niedriger Temperaturumgebung
1. funktioniert mit mehr als einer Marke und ist einfach zu installieren
Dieses OE - -Schrade TPMS (36106798872) wird zum Ersetzen von BMW -Reifendrucksensoren hergestellt. Es funktioniert mit Audi Q8 E - Tron, Porsche Taycan und Lamborghini Urus durch gesendete Protokollintegration. Es wird mit Pre - programmierte Vin -Bereiche geliefert, sodass Sie keine Codierungswerkzeuge benötigen. Dies macht es perfekt für Mechaniker, die in weniger als sechs Minuten einen 2024 BMW X7 G11 oder einen 2023 McLaren 720s verbessern möchten.
2. Signalstabilität und EMI -Abschirmung, die für Elektrofahrzeuge gut sind
Es verfügt über drei Schichten von EMI -Abschirmungen, die sicherstellen, dass Elektrofahrzeuge wie der Porsche Taycan CT während des schnellen Lades bei 800 V 99,9% genaue Signale erhalten. Dieser Sensor wurde von SAE J2668 getestet und genehmigt, um HF -Interferenzen zu blockieren. Es stoppt Fehlalarme in Tesla -Supercharger -Zonen, was für EV - zentrische Distributoren eine große Sache ist.
3. 316 l Edelstahl macht ihn stark genug, um den Winter zu halten.
Der Ventilstamm besteht aus Marine - Grad 316L Edelstahl und kann mehr als 1.000 Stunden ASTM B117 -Salzspray -Tests durchführen. Dies ist für BMW X5 F10 in nordischen Wintern sehr wichtig. Es dauert länger als Aluminiumklone bis zu 8 Jahre, was die Kosten für die Aufrechterhaltung einer Flotte für B2B -Händler senkt.
4. Kalibrierung mit hoher Genauigkeit für Performance -Autos
Eingestellt auf BMWs strenge 2,3 ± 0,1 psi -Grenze sendet es Benachrichtigungen von 0,5 Sekunden schneller als andere Optionen, was für BMW M4 G82 oder Porsche 911 GT3 wichtig ist, die auf der Strecke angetrieben werden und Druck unter 28 psi aufweisen.
5. längere Akkulaufzeit und weniger Unterhalt
Die CR2450 -Batterie dauert 5 bis 7 Jahre (0,8 μA Schlafmodus) dank des NRF52840 -Energiemchips von Nordic Semiconductor Nrf52840. Dies ist doppelt so lang wie ein herkömmlicher TPMS -Akku. Dies ist ideal für Flottenmanager, die Audi E - Tron GT Taxis oder BMW 530E -Hybriden ausführen, da es Ausfallzeiten um 40% minimiert und die TCO senkt.
Lebenszyklusmanagement und vorbeugende Wartung
Verwaltung des Lebenszyklus und vorbeugende Wartung durchführen
1. Ersatz nach 8 Jahren oder 160.000 km Zyklus mit Schaden - Kostenlose Wartung
Unsere TPMs bestehen aus 316L Edelstahl (ASTM B117-zertifiziert), was sicherstellt, dass er für sein ganzes Leben stark bleibt. mit:
316L Kiefer, die nicht rosten, um beim Zerfall zu verhindern.
90 -Grad -HF -Abschirmbezüge, um die Antenne des nordischen Nrf52840 -Chips zu schützen, während Sie den Sensor herausnehmen.
Ideal für die Wartung des Audi Q8 E - Tron oder BMW X7 G11, der die Kosten für Werkzeuge für Geschäfte senkt.
2., vor dem Schluss Fehlalarme in DSC verhindern
BMW/Mini -DSC -Systeme davon abhalten, falsche Reifendruckwarnungen zu geben:
Verwenden Sie das ISTA/D -Diagnosesystem, um die Phase der Raddrehzahlsensor (nicht mehr als 5 Grad Rab) während der Installation auszurichten.
Testen Sie gleichzeitig die Dichtungen am Benzindampfrohr (halten Sie 45 kPa Druck für 30 Minuten), um sicherzustellen, dass keine Lecks vorhanden sind, die Reifendruckschätzungen durcheinander bringen könnten.
Wichtig für den Porsche Taycan Turbo S oder BMW M850i mit Performance -Tuning -Paketen.
3. ISTA -Integration für das Smart -Batterie -Management
Der gebaute - in CR2450 Lithium -Akku dauert 5 bis 7 Jahre und funktioniert mit BMWs ISTA:
Automatische Low - Spannungsbenachrichtigungen, wenn<2.8V is found, starting the process of replacing them.
Real - Zeitgesundheitsüberwachung für Flotten wie Audi E - Tron GT Taxis, die ungeplante Ausfallzeiten stoppt.
Im Gegensatz zu Aftermarket -Sensoren, bei denen ihre Spannung von Hand überprüft werden muss.
Smart Diagnostics und Systeme zusammenstellen
Kompatibel mit der Diagnoseprozedur für iSta/d 4.39.40+. Es zeigt die Signalintensitätswärmekarte und die Batterie -Dämpfungskurve in Echtzeit mit einer Genauigkeit von ± 3%. PSI - CAL -Druckkalibrierung und Finden von 120 Ω -Anschlusswiderstand sind beide wichtig, wenn der Fehlercode 603F/5E20 auftaucht.
Um sicherzustellen, dass Systeme wie Valvetronic und DSC in Millisekunden reagieren, verwenden es am besten den ursprünglichen Dis -Tester für Multi - System -Joint -Diagnostik (Reifendruckdaten und Injektionsimpulsbreite Überlagerungsanalyse).
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