Diesel-Einspritzdüse für Cummins

1. Präzise Kraftstoffzerstäubung für beste Verbrennung

Diese Diesel-Kraftstoffeinspritzdüse für Cummins 12V verfügt über lasergebohrte 0,12-μm-Düsenöffnungen, die ein sehr feines 5-Mikron-Kraftstoffsprühmuster erzeugen. Es erfüllt die OEM-Werksanforderungen für Dodge Ram 3500 Pickups der Baujahre 1996–1998. Diese Präzision verhindert eine ungleichmäßige Verbrennung, die zu schwarzem Rauch und Turboloch führt, und kann den Kraftstoffverbrauch beim Abschleppen um bis zu 7 % senken. Flottenbetreiber sagen, dass ihre Fahrzeuge ruhiger laufen und weniger DPF-Regenerationszyklen haben als bei abgenutzten Einspritzdüsen.

2. Längere Lebensdauer für Motoren mit vielen Kilometern

Die Wolframcarbid-Düsenspitze wird durch schwefelarmen Diesel (ULSD) nicht beschädigt, was für frühe 12-V-Cummins-Motoren von 1994 bis 1995 sehr wichtig ist, da diese anfällig für Erosion des Einspritzdüsenbechers sind. Tests, die von Personen durchgeführt wurden, die nicht mit dem Unternehmen verbunden sind, zeigen, dass die Reifen beim Tragen großer Lasten eine Lebensdauer von mehr als 300.000 Meilen haben. Dies ist perfekt für Top-Transporteure, die 1997 Dodge 2500 Trucks mit einer Laufleistung von mehr als 400.000 Meilen fahren. Unser verstärkter Stahlkörper verhindert im Gegensatz zu billigen Aftermarket-Einspritzdüsen, dass es zu Rissen im Kraftstoffkanal kommt, wenn der Zylinderdruck ansteigt.

3. Entwurf einer selbstreinigenden Düse für verschmutzten Kraftstoff

Integrierte 10-Mikrometer-Sekundärfilter fangen Rost und Schmutz aus alten Benzintanks des Dodge Rams von 1998 auf. Dadurch wird verhindert, dass die Düsen verstopfen, was zu Fehlzündungen führen kann. Diese Eigenschaft ist sehr wichtig für:

Landwirtschaftliche Lastkraftwagen, die mit schmutzigem Offroad-Diesel B20-Biodiesel (bis zu 20 % Bio--Anteil fahren)

Fahrzeuge, die im Notfall eingesetzt werden sollen, aber wochenlang ungenutzt bleiben

4. Leistung bei Kaltstarts in der Arktis

Das thermisch kompensierte Nadelventil hält enge Toleranzen bei bis zu -30 Grad F (-34 Grad), wodurch das Problem behoben wird, dass Dodge Cummins-Fahrzeuge aus dem Jahr 1995 in Alaska und Nordkanada nicht starten. Flottentests zeigen, dass diese Einspritzdüsen bei 20 °F schneller starten als OEM-Reman-Einspritzdüsen und dabei keinen weißen Rauch erzeugen. Dies ist sehr wichtig für Schulbusfahrer und Ölfeld-Service-Lkw.

5. OEM-Ersatz, der sofort passt (keine Änderungen erforderlich)

Dieser Einspritzer passt perfekt in V-Zylinderköpfe der Baujahre 1994–1998 12, ohne dass Unterlegscheiben oder Steuergeräte-Tuning erforderlich sind. Es hat eine Länge von 43,5 mm und eine Dichtsitzgröße von 19 mm. Mechaniker sagen, dass die Installation mit normalen Werkzeugen 30 Minuten dauert, was ein großes Plus ist für:

Flottenwartungsunternehmen, die an mehr als einem LKW arbeiten
Eigentümer-Betreiber reparieren Dinge selbst
Das US-Militär braucht NATO--Standardersatz

6. Grundlage für Leistungssteigerung

In Kombination mit Folgendem kann es 100–150 PS mehr bewältigen als das Original:

Holset HX35/40 Turbos und Edge/Juice Tuner-Chips
CP3-Pumpen der Stufe 1
Dieser Einspritzer ist die erste Verbesserung, die Diesel-Performance-Werkstätten für Dodge Drag Trucks der Baujahre 1996–1998 empfehlen, die ein Drehmoment von 500+ lb-ft erreichen möchten, ohne das Fahren zu erschweren.