KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL FÜR YAMAHA-AUßENBORDMOTOR
Spezifikation und Funktionen
Teilenummer des Herstellers
Für 6AW-13761-00-00, 6AW137610000, 6AW-13761-00, 6AW1376100
OE/OEM-Teilenummer
Für 6AW-13761-00-00, 6AW137610000, 6AW-13761-00, 6AW1376100
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Typ
Kraftstoffinjektor
Kraftstofftyp
Benzin
Material
Metall+Kunststoff
Herstellergarantie
1 Jahr
Über das Produkt
Unser präzisionsgefertigter Kraftstoffeinspritzer kann unruhigen Leerlauf, Kaltstartprobleme-und einen schlechten Kraftstoffverbrauch an Ihrem Yamaha-Außenbordmotor F225XCA, F300XCA oder VF200LA beheben. Mit DLC-beschichteten Innenteilen und Dichtungen, die in Ethanol nicht zerfallen, erhalten Sie OEM--gleiche Durchflussraten (±1 %) für sanftere Beschleunigung und 15 % geringeren Kraftstoffverbrauch. Dieser Plug{11}}und-Injektor eignet sich hervorragend für den Salzwassereinsatz, Geschäftsflotten und Hochleistungsboote. Die Garantie beträgt ein-Jahr. Bringen Sie Ihren Motor wieder zu voller Leistung und Zuverlässigkeit-ideal für Angelausflüge, Offshore-Rennen und tägliche Bootsfahrten.
Produktvorteil
1. System zur präzisen Kraftstoffabgabe
Unsere 4-Loch-Laser-{2}}Düsenmethode (Patent-angemeldet) sorgt für den perfekten 25-Grad-Sprühkegelwinkel, der laut Yamaha für die Außenbordmotoren F225XCA und F300XCA erforderlich ist. Diese multidirektionale Kraftstoffzerstäubung stellt sicher, dass der gesamte Kraftstoff verbrennt, und beseitigt die Lean-Spot-Störung, die bei maritimen Anwendungen mit hoher Drehzahl häufig auftritt. Tests an Schiffsmotoren in Florida haben gezeigt, dass unsere Lösung die Gasannahme bei 2020+ LF250XCB-Modellen im Vergleich zu generischen 2-Loch-Einspritzdüsen um 18 % verbessert.
2. DLC-Beschichteter Schutz vor Verschleiß
Im Vergleich zu herkömmlichen Einspritzdüsen reduziert die diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung (DLC) auf dem Nadelventil und dem Anker die Reibung um 62 %. Korrosion verkürzt normalerweise die Lebensdauer von Einspritzdüsen um 40 %, daher ist dies für Yamaha LF300UCA-Motoren, die mit Salzwasser betrieben werden, sehr wichtig. Unsere Tests in einer Salzsprühkammer über 200 Stunden zeigen, dass die Beschichtung erhalten bleibt<0.003mm worn after 3 fishing seasons.
3. Kaltstartleistung unter arktischen Bedingungen
Dieser Einspritzer behebt die Probleme mit langem Anlassen bei Alaskan VF200LA-Außenbordmotoren durch die Verwendung einer Magnetspule, die bei kaltem Wetter gut funktioniert und einen Bereich von -40 °F bis 230 °F hat. Die Kupferwicklungen mit niedrigem Widerstand (1,8 Ω statt der üblichen 2,4 Ω) erzeugen eine stärkere magnetische Anziehungskraft, die den Motor beim ersten Versuch sogar mit dickem, kaltem Schiffskraftstoff starten lässt.
4.Selbst-Reinigende Pulsationstechnologie
Jeder Einspritzventilzyklus beinhaltet hochfrequente Pulsationen im Mikrosekundenbereich--(18 kHz), die die Bildung von Kohlenstoff an den Düsensitzen verhindern -, die häufigste Ursache für Fehlzündungen bei F250XB-Motoren, die zum Trolling verwendet werden. Diese Funktion verlängert die Wartungsintervalle im Vergleich zu nicht-pulsierenden Einspritzdüsen um das Zweifache.
5.Ethanol-Beständiges Dichtungssystem
Das dreischichtige Viton-Dichtungsdesign dehnt sich mit der Phasentrennung des E10-Kraftstoffs aus bzw. zieht sich zusammen und verhindert so Kraftstofflecks, die bei Standard-Buna{2}N-Dichtungen nach 150 Stunden auftreten. Speziell für US-Küstenhäfen entwickelt, in denen Ethanolmischungen dominieren.
6.OEM-Kalibrierungsgenauigkeit
Jeder Injektor wird mithilfe der SAE J1832-Protokolle auf ±1 % des 220-cm³/min-Standards von Yamaha auf seinen Durchfluss getestet. Diese Präzision verhindert eine Überlastung der ECU-Trimmung, die bei den F300XCA-Modellen 2016–2021 die Motorkontrollleuchten auslöst.
Hauptanwendungsszenarien
Tägliches Pendeln und Freizeitbootfahren für: Yamaha F225XCA (2015–2020), LF250XCA (2019–2022)
Problem gelöst: Boote in der Salzwasserbucht, die für tägliche Angelausflüge genutzt werden, hatten einen unregelmäßigen Leerlauf und einen schlechten Kraftstoffverbrauch.
Hauptvorteil: Unsere präzise-kalibrierte Einspritzdüse sorgt dafür, dass der Motor bei niedrigen Drehzahlen reibungslos läuft, sodass er in No-Wachzonen nicht zum Stillstand kommt, was ein häufiges Problem bei Pendlerbooten an der Küste darstellt. Nach dem Austausch des Motors verbraucht der Jachthafenbesitzer nach Angaben von Jachthafenbesitzern 20 % weniger Treibstoff, was für Wochenendangler, die mehr als 50 Meilen pro Strecke zurücklegen, ideal ist.
Notfallreparaturen für gestrandete Schiffe für: VF200LA (2010–2018), F300XCA (2016–2021)
Problem gelöst: Bei Offshore-Angelcharter-Booten gehen die Motoren plötzlich aus, weil die Einspritzdüsen verstopft sind oder undicht sind.
Hauptvorteil: Das selbstreinigende Düsendesign verhindert einen völligen Ausfall der Treibstoffzufuhr, was für kommerzielle Krabbenfänger und Offshore-Rettungsteams eine Lebensader darstellt. Mechaniker sagen, dass der Austausch der Teile mit der Grundausrüstung 30 Minuten dauert, was die Kosten für das Abschleppen von defekten 300-PS-Zweimotoren senkt (500+ $ pro Fall).
Leistungssteigerungen für schnelle Boote für: LF300UCA (2014–2022), F250XB (2016–2021)
Das Problem, dass modifizierte Mittelkonsolen bei hohen Geschwindigkeiten an Leistung verlieren, wenn Aftermarket-ECU-Tunings verwendet werden, wurde behoben.
Hauptvorteil: Das 220-cm³/min-Hoch--Design kann Motoraufrüstungen bewältigen, die mehr als 75 PS hinzufügen, ohne sich zu neigen, wie Tests auf Schnellbooten in Florida gezeigt haben. Kundenspezifische Hersteller verwenden diesen Injektor mit Aftermarket-Kompressoren, um bei Offshore-Rennen bei Geschwindigkeiten über 100 Meilen pro Stunde eine konstante WOT-Leistung zu erzielen.
Vorbeugende Wartung für Charterflotten für: LF225XCA (2012–2020), VF250LA (2014–2018)
Problem gelöst: Bei Mietflotten kam es zu einem vorzeitigen Ausfall der Einspritzdüsen, weil der Treibstoff in der Marina verschmutzt war.
Hauptvorteil: Durch den Austausch von Teilen alle 800 Stunden werden kostspielige Ausfälle in Stoßzeiten vermieden. Betreiber von Resorts auf den Bahamas geben an, dass unsere Einspritzdüsen die Zahl der kraftstoffbezogenen Serviceeinsätze um 90 % reduziert haben. Sie halten zwei Jahre, selbst mit minderwertigem E10-Benzin.
Warum sollten Sie sich für uns entscheiden?
Warum sollten Sie sich für unsere Produkte entscheiden?
Unsere eigene Produktionsbasis konzentriert sich auf die -Fertigung grundlegender Komponenten aus einer Hand, darunter Automobilsensoren und Motorinjektoren. Mit 0 Zwischenhändlerkosten kann Ne eine Preissenkung von über 17 % erzielen; Unterstützung der Auftragsantwort und kundenspezifischen Massenproduktion innerhalb von 30 Tagen; Kontrollieren Sie unabhängig jede Verbindung von der Präzisionslaserschweißtechnologie bis zur strengen Qualitätsprüfung, um sicherzustellen, dass die Qualität den OE-Standards entspricht, und helfen Sie so globalen Kunden, kostengünstige -käufe ohne Sorgen zu tätigen.
Häufig gestellte Fragen
1. Welche Yamaha-Außenbordmodelle können diesen Einspritzer verwenden?
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Dieser OEM--Einspritzer ist für die Yamaha-Außenbordmotoren F225XCA (2015–2020), F300XCA (2016–2021), VF200LA (2010–2018) und LF250XCA (2019–2022) geeignet. Es ist ein direkter Ersatz für die Komponentennummer 6AW-13761-00-00.
2. Wie kann ich feststellen, ob mein Yamaha-Außenbordmotor eine neue Einspritzdüse benötigt?
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Einige häufige Anzeichen sind:
Der Leerlauf ist unruhig oder der Motor geht bei niedriger Drehzahl aus.
Kein guter Kraftstoffverbrauch (10–15 % weniger MPG)
Die Motorkontrollleuchte leuchtet (P0172/P0175-Codes).
Schwieriger Start, besonders wenn es kalt ist
3. Ist dieser Injektor mit E10-Kraftstoff kompatibel, einer Mischung aus Ethanol und Benzin?
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Ja! Unsere drei-lagigen Viton-Dichtungen korrodieren nicht, wenn sie mit Ethanol in Kontakt kommen, was Lecks und Verstopfungen verhindert, die bei normalen Buna{1}}N-Dichtungen auftreten. Perfekt für US-Küstenhäfen, in denen E10-Kraftstoff üblich ist.
4. Verbraucht mein Boot dadurch weniger Treibstoff?
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Ja, sicher. Präzisionslasergebohrte Düsen bringen die Original-Kraftstoffzerstäubung zurück, wodurch die Kraftstoffverschwendung bei F300XCA-Motoren mit hoher -Betriebsdauer um 12–15 % reduziert wird.
5. Benötige ich dafür einen Mechaniker, oder kann ich das auch selbst machen?
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Sie können es selbst mit nur wenigen Werkzeugen (einem 10-mm-Schraubenschlüssel und einem Werkzeug zum Trennen der Benzinleitung) durchführen. Die meisten Leute können den Tausch in weniger als 45 Minuten abschließen.
6. Muss ich mein Steuergerät nach der Installation erneut programmieren?
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Nein. Wir stellen unsere Einspritzdüsen vor dem Versand auf die Werksstandards von Yamaha ein (220 cm³/min). Nehmen Sie einfach die Batterie für 10 Minuten ab, um das Steuergerät zurückzusetzen.
7. Eignet sich das Gerät für Rennen oder andere Hochleistungsanwendungen?
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Ja! Das High-{0}}Flow-Design kann Motor-Upgrades mit mehr als 75 PS bewältigen, ohne sich nach außen zu neigen. Viele Offshore-Schnellboote wie dieses.
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