KRAFTSTOFFEINSPRITZVENTIL Für Mitsubishi
Spezifikation und Funktionen
Teilenummer des Herstellers
1465A066
OE/OEM-Teilenummer
EAT302
TypF
Kraftstoffinjektor
Kraftstofftyp
Benzin
Material
Metall+Kunststoff
Herstellergarantie
1 Jahr
Über das Produkt
Unser Einspritzventil in Erstausrüsterqualität (Teilenummer 1465A066) ist für 4D56-Dieselmotoren konzipiert und wird Ihren Mitsubishi L200 (2003–2017) verbessern. Dieser Injektor verfügt über eine präzise 4-Loch-Düse für beste Verbrennung und DLC-beschichtete Innenteile für eine längere Lebensdauer. Es behebt Probleme wie Kaltstartfehler (bis zu -40 °F), Turboverzögerung bei modifizierten Motoren und schlechte MPG bei Lastkraftwagen mit vielen Kilometern. Die selbstreinigende Technologie verhindert die Bildung von Kohlenstoff, während die Viton-Dichtungen verhindern, dass Kraftstoffe mit Ethanolbeimischung durchdringen. Dieses Produkt eignet sich hervorragend für Offroad-, Flotten- oder täglich gefahrene L200, da es OEM-Leistung bietet, ohne dass das Steuergerät neu kalibriert werden muss. Die ISO-zertifizierte Produktion gewährleistet, dass sich gewerbliche Anwender darauf verlassen können. Beinhaltet eine Garantie von 12 Monaten.
Produktvorteil
Design einer 4-Loch-Düse für perfekte Verbrennung
Unser Mitsubishi L200 2003–2017-Einspritzventil verfügt über eine High-Tech-4-Loch-Laserdüse-gebohrte Düse, die ein sehr feines 25-Mikron-Kraftstoffsprühmuster erzeugt. Diese technische Errungenschaft stellt sicher, dass der Kraftstoff vollständig zerstäubt wird, wodurch das Problem der unvollständigen Verbrennung gelöst wird, das bei 4D56-Dieselmotoren mit hoher Laufleistung typisch ist. Dieses Design verbrennt Benzin um 15 % effizienter, was die Kohlenstoffansammlung im DPF-System verringert. Es gilt für L200-Fahrzeuge von 2008 bis 2012, die einen rauen Leerlauf oder weißen Rauch haben.
Innenteile mit DLC-Beschichtung für eine längere Lebensdauer
Die diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung (DLC) auf wichtigen Innenteilen macht sie 70 % verschleißfester als herkömmliche Einspritzdüsen. Dies ist besonders nützlich für Mitsubishi L200 Arbeitsfahrzeuge von 2010 bis 2015, die oft unter großen Lasten arbeiten. Unsere Tests zeigen, dass diese Einspritzdüsen auch nach 100.000 Meilen ihre Leistung auf Werksniveau behalten. Dadurch eignen sie sich perfekt für Flottenfahrzeuge und den Einsatz im Gelände, wo Langlebigkeit sehr wichtig ist.
Ethanol-Beständige Viton-Dichtungen für die Sicherheit Ihres Kraftstoffsystems
Unsere Viton-Fluorpolymer-Dichtungen in diesem Mitsubishi-Einspritzventil sind für den Einsatz mit modernen Kraftstoffmischungen ausgelegt und zerfallen nicht, wenn sie den Ethanolkraftstoffen E10–E15 ausgesetzt werden. Dadurch werden die Benzinlecks behoben, die bei L200-Modellen von 2005 bis 2010, die in tropischen Gebieten eingesetzt wurden, häufig auftraten. Die Dichtungen behalten auch nach längerem Kontakt mit Ethanol die richtige Kompression. Dies stoppt die Fehlercodes für magere Situationen (P0171), die bei älteren Injektorkonstruktionen auftreten.
OEM--kalibrierte Durchflussrate für einfache Einrichtung und Verwendung
Unser Direkteinspritzventil entspricht genau dem, was Mitsubishi verspricht (220 cm³/min bei 3 bar ±1 %). Es muss nicht neu kalibriert werden, wenn Sie verschlissene Einheiten in L200-Lkw aus dem Jahr 2003-2007 austauschen. Diese exakte Durchflussanpassung stellt sicher, dass die Luft-Kraftstoff-Verhältnisse in allen Drehzahlbereichen perfekt sind. Es behebt auch die Probleme mit dem Turboloch, die bei modifizierten 4D56-Motoren häufig auftreten, und das alles unter Einhaltung der Emissionsgrenzwerte.
Konstruktion, die Vibrationen unter schwierigen Bedingungen standhält
Das Gehäuse besteht aus lasergeschweißtem Edelstahl, der den hohen Vibrationen standhält, die beim Offroad-Einsatz des L200 (Triton-Modelle 2015–2017) auftreten. Unsere stärkeren internen Dämpfer verhindern das Klappern des Nadelventils, das beim Kriechen von Steinen oder beim Laufen in der Wüste zu ungleichmäßiger Betankung führen kann. Da sie auf Langlebigkeit ausgelegt sind, sind unsere Injektoren die beste Wahl für Menschen, die Overlanding- und Mining-Flottenbetreiber lieben.
Spule, die für zuverlässige Kaltstarts auf der gleichen Temperatur bleibt
Dieser Mitsubishi-Dieselkraftstoffinjektor verfügt über eine Magnetspule, die bei kaltem Wetter am besten funktioniert, sodass er bis zu -40 °F (-40 °F) sofort starten kann. Dies ist ein großes Plus für Nordic L200-Besitzer. Die besondere Spulenzusammensetzung sorgt dafür, dass der Widerstand auch bei längerem Schleppen konstant bleibt und die Temperaturen unter der Motorhaube über 150 °C (300 °F) steigen. Dadurch wird verhindert, dass die günstigeren Alternativen an der Hitze scheitern.
Hauptanwendungsszenarien
L200-Arbeits-Lkw mit vielen Kilometern (Modelle 2008–2012) wieder sparsamer machen
Unsere direkte Ersatzeinspritzdüse für den Mitsubishi L200 behebt genau die 15-20 %ige Reduzierung des MPG, die bei 4D56-Dieselmotoren mit einer Laufleistung von mehr als 150.000 Meilen häufig auftritt. Die Selbstreinigungstechnologie verhindert die Bildung von Kohlenstoff im DPF-System und das präzise 4-Loch-Düsendesign verhindert eine Teilverbrennung, die bei früheren Einspritzdüsen vorhanden war.
Für Flottenmanager, die von 2010 bis 2012 L200-Fahrzeuge nutzen, bedeutet dies, dass sie mit jedem Lkw mehr als 1.200 US-Dollar pro Jahr an Benzin einsparen und gleichzeitig die Schadstoffnormen einhalten.
Beseitigung des Turbolochs bei modifizierten 4D56-Motoren (L200 Triton 2015–2017)
Wer Leistung liebt und seinen Mitsubishi L200 Triton verbessern möchte, wird das überarbeitete Kraftstoffsprühmuster lieben, das die Turbo-Spulzeit um 0,3 Sekunden verkürzt. Unser OEM-kalibrierter 1465A066-Injektor sorgt für eine gleichmäßige Kraftstoffzufuhr bis zu 4.500 U/min, was für modifizierte L200 mit größeren Turbos wichtig ist. Herkömmliche Einspritzdüsen hingegen erzeugen fette/magere Verhältnisse bei hohen Drehzahlen.
Die DLC-beschichteten Innenseiten können Ladedrücke von 28 PSI oder mehr bewältigen, was sie perfekt für Dieselumbauten der Stufe 2+ macht.
Behebung von Problemen beim Kaltstart in L200-Modellen mit nordischem Klima (Modelle 2003–2006)
Menschen, die in Skandinavien L200 der frühen{0}}Generation besitzen, haben oft Probleme, sie bei -30-Grad-Wetter zu starten. Die kälteoptimierte Magnetspule und die 25-Mikrometer-Zerstäubung unseres Injektors sorgen dafür, dass es sofort losgeht.
Die Viton-Dichtungen verhindern das Gelieren des Kraftstoffs. Feldversuche im Winter in Norwegen haben gezeigt, dass es nach zwei Kurbelvorgängen zuverlässig startet, während verschlissene Einspritzdüsen fünf bis acht Kurbelvorgänge benötigen. Dies ist besonders nützlich für Einsatzfahrzeuge, die bei sehr kaltem Wetter arbeiten müssen.
Zuverlässigkeit im Gelände für L200 Desert Runners aus dem Nahen Osten (Modelle 2014–2017)
Dieser Injektor ist die beste Wahl für L200-Tritons, die für das Dune-Bashing modifiziert wurden, da er lasergeschweißt und vibrationsfest ist. Eindringender Sand und ständige hochfrequente Vibrationen führen dazu, dass herkömmliche Injektoren kaputt gehen, aber unser DLC-beschichtetes Nadelventil und die verstärkten internen Dämpfer halten den rauen Bedingungen in der Wüste Saudi-Arabiens stand.
Überlandungsexperten sagen, dass es auch nach einer Fahrt von mehr als 10.000 km abseits der Straße unter rauen Bedingungen keine Probleme mit der Kraftstoffversorgung gibt.
Warum sollten Sie sich für uns entscheiden?
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Häufig gestellte Fragen
1. Ist dies ein direkter Ersatz für den Injektor, der mit meinem 2010 L200 geliefert wurde?
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Ja, der Benzineinspritzer 1465A066 ist ein geeigneter OEM-Ersatz für Mitsubishi L200-Modelle, die zwischen 2003 und 2017 hergestellt wurden. Er passt genauso wie das Original, mit den gleichen Anschlüssen und Durchflussraten (±1 %).
2. Funktioniert das mit Biodieselmischungen wie B20?
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Dieser Injektor funktioniert mit Biodieselmischungen, die B5 oder niedriger sind. Für die B20-Kompatibilität empfehlen wir unsere Biodiesel-spezifische Serie (kontaktieren Sie uns für weitere Informationen).
3. Wie kann ich feststellen, ob der Injektor meines 2006 L200 defekt ist?
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Einige häufige Indikatoren sind:
Schwarzer und weißer Rauch beim Starten und P020x-Fehlercodes (Probleme mit dem Einspritzkreis)
Unruhiger Leerlauf oder Aussetzer
Weniger Kraftstoffverbrauch
4. Muss die ECU dieses Injektors neu kalibriert werden?
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Nein. Unser OEM--Einspritzventil für Mitsubishi 4D56-Motoren behält die werkseitige Durchflussrate von 220 cm³/min bei, sodass bei Serienfahrzeugen keine Anpassungen erforderlich sind.
5. Was bewirkt die DLC-Beschichtung bei meinem 2015 L200 Triton?
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Die diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung (DLC) reduziert den inneren Verschleiß um 70 %. Dies ist bei Dieselmotoren mit hohem -Boost oder getunten Dieselmotoren sehr wichtig, um die Kraftstoffzufuhr präzise zu halten.
6. Ist es in Ordnung, diesen Injektor bei meinem L200 mit einem größeren Turbo zu verwenden?
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Ja, die DLC-beschichteten Innenteile vertragen einen Ladedruck von bis zu 28 PSI, was sie perfekt für Builds der Stufe 2+ 4D56 macht. Für sehr leistungsstarke-Setups schauen Sie sich unsere High-Flow Performance Series an.
7. Wie funktioniert die Funktion zur Selbstreinigung?
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Die Hochfrequenz-Pulsationstechnologie entfernt automatisch Kohlenstoffablagerungen, während der Motor läuft, wodurch verhindert wird, dass P0201/P0204-Codes in L200 angezeigt werden, die in der Stadt gefahren werden.
8. Werden dadurch die Probleme behoben, die mein 2004 L200 hat, wenn er kalt startet (im Winter in Skandinavien)?
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Ja, sicher. Die kälteoptimierte Magnetspule sorgt dafür, dass der Motor bis zu -40 Grad F (-40 Grad) zuverlässig startet, wie Tests in Norwegen im Winter gezeigt haben.
9. Wie oft muss dieser Injektor gewartet werden?
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Unter typischen Bedingungen ist mit einer Überprüfung nach 50.000 Meilen oder mehr zu rechnen. Wir empfehlen, alle 30.000 Meilen eine Überprüfung auf starke Beanspruchung durchzuführen (auf der Straße oder im Gelände).
10. Was bewirkt dieser Einspritzer, damit das Auto weniger Benzin verbraucht?
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Die 4-Loch-Präzisionsdüse sorgt dafür, dass der gesamte Kraftstoff verbrennt, was bei L200 mit hoher Laufleistung normalerweise 12–15 % des MPG zurückbringt.
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