Spezifikation und Funktionen

Teilenummer des Herstellers

06164-P8E-A00 15710-24F00

OE/OEM-Teilenummer

15710-24F00

Typ

Kraftstoffinjektor

Kraftstofftyp

Benzin

Material

Metall+Kunststoff

Herstellergarantie

1 Jahr

Einspritzdüsentyp

EV1

Einspritzdüse

1-Loch

O-Ring an O-Ring

64mm

Über das Produkt

Unsere präzisionsgefertigte Kraftstoffeinspritzdüse (15710-24F00) verbessert Ihre Suzuki Hayabusa (GSX1300R/RZ) oder GSX{14}}R (600/750/1000). Dieser direkte OE-Ersatz für Hayabusa-Modelle (K1/K2/K3) von 1999–2003 verfügt über DLC-beschichtete Düsen, die 50.000 Meilen oder mehr halten, und Viton-Dichtungen, die mit Ethanolkraftstoff (E10–E15) funktionieren. Es stellt die korrekten AFRs wieder her und beseitigt Lean-Codes (P0171). Die 4-Lochlaser-gebohrte Düse erzeugt die gleichen Sprühmuster wie die Originalausrüstung, und die Selbstreinigungsfunktion verhindert die Bildung von Kohlenstoff in der GSX-R750 (2000–2003), mit der Sie jeden Tag fahren. Ideal für den Umbau von Serienfahrzeugen oder die Verwendung von mildem Boost, mit 12-monatiger Garantie und einfacher Installation.

Produktvorteil

Fuel Injector For Suzuki Hayabusa for sale

1. Präzise abgestimmter Durchfluss für die beste Verbrennung

Unsere Kraftstoffeinspritzdüse für die Suzuki Hayabusa GSX1300R/RZ wird nach den genauen Spezifikationen von Suzuki hergestellt und liefert 240 cm³/min (±1 % Schwankung), um die Luft-{3}}Kraftstoffverhältnisse bei allen Drehzahlstufen optimal zu halten. Dadurch werden magere Bedingungen (P0171-Codes) beim Hayabusa von 1999–2003 (Modell K2/K3) verhindert, wenn Sie schnell beschleunigen, und starke Verzögerungen beim GSX-R1000 (K1/K2) von 2001–2002, wenn Sie dies nicht tun. Die 4-{18}}Loch-Laser--gebohrte Düse erzeugt das gleiche Sprühmuster wie die Werksdüse von Suzuki, was bedeutet, dass der Kraftstoff vollständig zerstäubt wird und die GSX-R750-Modelle (2000–2003) bei täglicher Fahrt einen um 2–3 % höheren Benzinverbrauch erzielen.

2. Düsen mit DLC-Beschichtung für längere Lebensdauer

Die diamantähnliche Kohlenstoffbeschichtung (DLC) auf den Innenteilen reduziert den abrasiven Verschleiß im Vergleich zu nicht beschichteten Injektoren um 70 %. Dies ist sehr wichtig für High-{3}Boost-Turbodesigns von Hayabusa. Diese neue Funktion verhindert, dass sich die Düsen abnutzen, was bei Hayabusa-Drosselklappengehäusen von 2004 bis 2007 nach 20.000 Meilen ein Problem darstellt. Es stoppt auch die durch Ethanol verursachte Korrosion in mit E10-betankten GSX-R600Z (2001–2003). Tests zeigen, dass die GSX-R1000 (K2) auch bei Einsatz auf der Rennstrecke mehr als 50.000 Meilen durchhalten kann.

3. Ein Design, das sich selbst reinigt, um eine konstante Leistung zu gewährleisten

Unsere hochfrequente Pulsationstechnik verhindert die Bildung von Kohlenstoffablagerungen, was der Hauptgrund dafür ist, dass mit Ethanol vermischte Kraftstoffe die Einspritzdüsen blockieren. Unsere Einspritzdüsen behalten nach 15.000 Meilen mit E15-Kraftstoffverbrauch 98 % ihrer Durchflusseffizienz, im Gegensatz zu den Konstruktionen anderer Unternehmen, die für die 2000 GSX-R750 (Modell Y) monatliche Kraftstoffsystemreiniger benötigen. Der Mikro-Schrubbvorgang bei laufender Maschine ist besonders hilfreich für Besitzer von Hayabusa RZs aus den Jahren 2002–2003, die aufgrund von schlechtem Benzin Probleme mit unruhigem Leerlauf haben.

4. Viton-Dichtungen, die mit Ethanolkraftstoff funktionieren

Diese Einspritzdüsen verfügen über Viton-Dichtungen in Luft- und Raumfahrtqualität-, die sich nicht ausdehnen, wie es bei den Gummidichtungen der Drosselklappengehäuse der GSX-R600 von 2001 der Fall ist, wenn sie mit E15-Kraftstoff in Berührung kommen. Dies behebt Lecks, die auftreten, wenn Sie Ihren 1999 Hayabusa (Model X/Y) starten, nachdem er über den Winter mit Ethanolkraftstoff gesessen hat. Die Dichtungen gehen auch nicht kaputt, wenn sie Oktanzahlerhöhungen ausgesetzt werden, was sie perfekt für 2003 GSX-R750 (K3) Rennkraftstoffmischungen macht.

5. Installation, die mit allen Generationen von Plug-and-Play funktioniert

Unsere Einspritzdüsen sind direkte OE-Ersatzteile (15710-24F00) und werden mit OEM-EV1-Anschlüssen geliefert, die den Einbau bei allen Hayabusa-Modellen von 1999–2007 und GSX{12}R-Modellen von 2000–2003 schnell und einfach machen. Es besteht keine Notwendigkeit, die serienmäßigen Anwendungen der GSX1300RZ (K2/K3) abzustimmen, und das druckoptimierte Design passt sich automatisch an Änderungen am Drosselklappengehäuse von 2004 bis 2007 an. Wird mit vor-gefetteten O-Ringen geliefert, um Undichtigkeiten im Kraftstoffverteilerrohr zu verhindern (P0087-Codes), wenn Sie es selbst in eine GSX-R1000 (K1) einbauen.

6. Laser-geschweißte Konstruktion, die nicht ausläuft

Das hermetische Laserschweißverfahren sorgt für eine Abdichtung zwischen den Teilen, die kein Benzin durchdringen lässt und so verhindert, dass aufgerüstete Hayabusas an Leistung verlieren. Dies ist besser als bei Standard-Crimpkonstruktionen, die in aufgeladenen GSX-R750 (K2)-Installationen unter 2.200 PSI brechen. Getestet unter einem Druck von 3.000 PSI, was 50 % mehr ist, als laut OEM für 2002 GSX-R600-Bahnräder erforderlich ist.

wholesale Fuel Injector For Suzuki Hayabusa

Hauptanwendungsszenarien

buy Fuel Injector For Suzuki Hayabusa

01.

Hoch hinaus-Laufleistung Hayabusas kehren zu einer guten Aktienperformance zurück

Unsere OEM--Einspritzdüse für die Suzuki Hayabusa (15710-24F00) passt perfekt zum werkseitigen Sprühmuster und der Durchflussrate, wodurch typische Probleme bei GSX1300R/RZ-Modellen von 1999–2003 behoben werden. Konkret zielt es auf Folgendes ab:

Abgenutzte Einspritzdüsen verursachten unruhigen Leerlauf (P0300-Codes) bei Modell X/Y Hayabusas.

Eine inkonsistente Kraftstoffzufuhr führt dazu, dass die GSX-R1000 (K1/K2) von 2001–2002 bei 4.000–6.000 U/min zögert.

Drosselklappengehäuse der 2000 GSX-R750 (Modell Y) weisen langfristige Abweichungen bei der Kraftstoffanpassung von 12–15 % auf.

Das lasergebohrte 4-Loch-Düsendesign stellt die ursprünglichen PS-Werte wieder her, ohne dass das Steuergerät neu zugeordnet werden muss. Das ist ideal für Leute, die ihre Hayabusa-Sammlerräder (Modell X) von 1999 behalten möchten.

02.

Ethanolkraftstoff so umwandeln, dass er mit modernen Kraftstoffen funktioniert

Entwickelt für den Einsatz mit E10-E15-Ethanol-Mischungen, die bei normalen Einspritzern schädlich sind in:

Die Dichtungen der GSX1300RZ 2003 brechen aus, weil sie Ethanol absorbieren.

2001–2003 GSX-R600Z mit verstopften Düsen, weil sich der Kraftstoff in Phasen aufgeteilt hat

Hayabusa-Drosselklappengehäuse von 2004–2007 haben Probleme beim Starten, wenn Ethanolkraftstoffe verwendet werden

Unsere mit Viton-abgedichteten Einspritzdüsen verhindern das Anschwellen und die Korrosion, die bei gummiabgedichteten OEM-Einspritzdüsen auftreten. Die selbstreinigende Pulsation verhindert außerdem die Bildung von Ethanolablagerungen, was für Menschen, die täglich mit ihrer GSX-R750 (K3) fahren, sehr wichtig ist.

Bulk Fuel Injector For Suzuki Hayabusa

Fuel Injector For Suzuki Hayabusa in stock

03.

Hilfe bei der Aufrüstung von Turboladern und Kompressoren

Diese Injektoren eignen sich hervorragend für:

+8psi erhöht 2001 GSX-R600-Builds, die 30 % mehr Durchflusskapazität benötigen

Aufgeladene 2002 Hayabusa (K2/K3)-Apps, bei denen Hitzeeinwirkung die Konsistenz beeinträchtigt

Turbo-Kits der Stufe 3 für die 2000 GSX-R750 (Modell Y), die auslaufsicher und zuverlässig sein müssen

Unser OEM--angepasstes Steckerdesign funktioniert im Gegensatz zu generischen Aftermarket-Injektoren gut mit Aftermarket-Steuergeräten. Außerdem wird die Strömungsgenauigkeit unter Boost unter ±1 % gehalten, was für 2003er GSX-R1000-Bahnräder sehr wichtig ist.

04.

Wartungslösung mit hoher-Laufleistung

Direkter Ersatz für verschlissene Einspritzdüsen mit:

Probleme beim Warmstart-im Hayabusa 1999–2001 (Modell X/Y/K1) aufgrund defekter Spulen

Kraftstoff tropfte im Leerlauf bei einer GSX-R600 von 2002 nach 40,{4} Meilen
AFR-Instabilität im Hayabusa 2004-2007 mit Original-Einspritzdüsen
Der harte-eloxierte Zapfen widersteht dem üblichen Nadelstich nach 30.000 Meilen, während die laser-geschweißte Konstruktion eine Gehäusetrennung verhindert, die bei GSX-R1000 (K2)-Anwendungen mit hoher Vibration auftritt. Stellt den werksseitigen Kraftstoffverbrauch bei älteren GSX-R750 (K1/K3)-Straßenmotorrädern wieder her.

Customized Fuel Injector For Suzuki Hayabusa

Warum sollten Sie sich für uns entscheiden?

Fuel Injector For Suzuki Hayabusa factory

Warum sollten Sie sich für unsere Produkte entscheiden?

Unsere eigene Produktionsbasis konzentriert sich auf die -Fertigung grundlegender Komponenten aus einer Hand, darunter Automobilsensoren und Motorinjektoren. Mit 0 Zwischenhändlerkosten kann Ne eine Preissenkung von über 17 % erzielen; Unterstützung der Auftragsantwort und kundenspezifischen Massenproduktion innerhalb von 30 Tagen; Kontrollieren Sie unabhängig jede Verbindung von der Präzisions-Laserschweißtechnologie bis hin zur strengen Qualitätsprüfung, um sicherzustellen, dass die Qualität den OE-Standards entspricht, und helfen Sie so globalen Kunden, kostengünstige -käufe ohne Sorgen zu tätigen.

Häufig gestellte Fragen

1. Ist dies ein direkter Ersatz für meine Hayabusa (GSX1300R/RZ) von 1999 bis 2003?

Ja, unser OEM--Einspritzventil (15710-24F00) ist ein Plug-{4}}Ersatz für alle Suzuki Hayabusa-Modelle von 1999 bis 2003, einschließlich der X/Y/K1/K2/K3-Varianten. Es funktioniert mit der werkseitigen Durchflussrate (240 cm³/min) und dem Sprühmuster, ohne dass Änderungen erforderlich sind.

2. Passt das zum Drosselklappengehäuse meiner Hayabusa 2004–2007?

Natürlich. Dieser Injektor funktioniert mit allen Hayabusa-Drosselklappengehäusen der Baujahre 2004–2007 und verfügt über den gleichen EV1-Anschluss und die gleichen Kraftstoffdruckanforderungen wie das Original.

3. Funktioniert dies mit Kraftstoffen, die Ethanol enthalten (E10–E15)?

Ja! Unsere mit Viton-versiegelte Kraftstoffeinspritzdüse für den Suzuki Hayabusa ist so konstruiert, dass sie Schwellungen und Korrosion durch Ethanol widersteht. Dies macht es perfekt für E10-E15-Kraftstoffmischungen, die typisch für die GSX-R600Z-Modelle von 2001–2003 und die Hayabusa RZ-Modelle von 2003 waren.

4. Kann ich es mit einem Turbo oder Kompressor verwenden?

Dieser Einspritzer hält einem leichten Druck stand (bis zu +8psi), aber für Projekte mit turbogeladener Hayabusa (GSX1300R) oder aufgeladener GSX-R1000 (K2), die mehr Kraftstoff benötigen, bevorzugen wir unseren Hochleistungs-Renneinspritzer (Teilenummer 15710-24F00-R).

5. Werden dadurch meine Codes P0171 (magerer Zustand) oder P0300 (Fehlzündung) behoben?

Ja! Viele Besitzer von Hayabusa (Modell K1/K2/K3) von 1999–2003 und GSX-R750 von 2000–2003 sagen, dass diese Codes nach der Installation verschwunden sind, weil die Kraftstoffzerstäubung und die Durchflussraten wiederhergestellt wurden.

6. Muss ich diesen Injektor nach dem Einbau einstellen?

Nicht zur Verwendung mit Lagerware geeignet. Unsere Einspritzdüse funktioniert genau wie das Original, sodass Sie Ihre Hayabusa von 1999–2007 oder GSX-R von 2000–2003 nicht tunen müssen. Bei verbesserten Motorrädern (Turbo, Nitro) müssen Sie jedoch möglicherweise das Steuergerät austauschen.

7. Warum wird meine 2001 GSX-R1000 (K1) bei hoher Drehzahl langsamer?

Dies liegt häufig daran, dass die Einspritzdüsen verschmutzt oder abgenutzt sind. Unser selbstreinigendes Design beseitigt den Kraftstoffhunger bei GSX-R1000-Anwendungen (K1/K2) mit hohen Drehzahlen und sorgt so für eine sanfte Beschleunigung.

8. Wie lange halten diese Einspritzdüsen im Vergleich zu denen, die mit dem Auto geliefert wurden?

Unsere Einspritzdüsen halten 30–50 % länger als OEM-Einheiten, und Tests an Hayabusa RZ Daily Riders aus den Jahren 2002–2003 haben gezeigt, dass sie möglicherweise mehr als 50.000 Meilen durchhalten.

9. Kann ich das auf meinem 2000er GSX-R750 (Modell Y)-Bahnrad verwenden?

Natürlich! Die Spule bleibt auf einer stabilen Temperatur, was die Leistung auch bei langen Trainingseinheiten auf der Rennstrecke konstant hält. Dies verhindert, dass der GSX-R750 (Modell Y/K1/K3) aufgrund von Hitze den Durchfluss verliert.

10. Werden dadurch die Probleme behoben, die beim Kaltstart meines Hayabusa (K3) Baujahr 2003 auftreten?

Ja. Undichte oder verstopfte Einspritzdüsen sind für viele Kaltstartprobleme bei der Hayabusa (K2/K3) der Baujahre 2001–2003 verantwortlich. Unser mit einem Laser versiegeltes Design verhindert das Austreten von Kraftstoff, sodass Sie Ihr Auto immer bei Temperaturen unter dem Gefrierpunkt starten können.